巨头布局汽车后市场,入口为王

未来,用户购买汽车后,只要输入简单的信息。通过大数据与数据的互联互通,互联网厂商就可以精确的计算出用户的需求,并且提供完善的服务。信息不再是不对称的,车主可以在移动互联网时代获得价格合理的汽车后服务。双十一还没到,汽车电商们的预热已经开始。但比汽车电商更热的是汽车后市场。就在近期,百度地图以汽车保养为口,加上此前的加油、代驾等业务算是今年正式切入了汽车后市场;滴滴也联手典典养车,想要做汽车行业产业链服务;在2015年中旬阿里就说要推出汽车生活APP,正式进军汽车后市场;京东的车管家也早在汽车后市场布局,从洗

双十一还没到,汽车电商们的预热已经开始。但比汽车电商更热的是汽车后市场。就在近期,百度地图以汽车保养为口,加上此前的加油、代驾等业务算是今年正式切入了汽车后市场;滴滴也联手典典养车,想要做汽车行业产业链服务;在2015年中旬阿里就说要推出汽车生活APP,正式进军汽车后市场;京东的车管家也早在汽车后市场布局,从洗车,加油,保养维修做到配件电商,整个汽车后市场变得熙熙攘攘。

近10年来中国私家汽车增长一直处于井喷状态,到2014年底,中国汽车保有量已达1.5亿辆,2015年汽车后市场的交易额估计会达到9000亿元,未来汽车后市场突破万亿是板上钉钉的事情。除了盘子大,汽车后市场长期以来处于信息严重不对称的局面,按照调查,一辆奔驰配件拆开了买,价格甚至是奔驰整车的10多倍。互联网强调的是信息的互联互通,它恰恰可以解决汽车后市场信息不对称的问题,让车主更放心,更廉价的完成正常的消费。这对整个行业都是颠覆性的。仅仅在中国手机市场做了颠覆的小米已经估值已经460亿美元了。如果颠覆了中国的整个汽车后市场,颠覆的公司会值多少钱呢?

而就目前各巨头分食这块大蛋糕的模式来看、从汽车后市场存增量和做这一块市场的通路来看,百度以地图切入或许是抢到了最“好”吃的一块。

目前,汽车后市场的蛋糕,大家都有兴趣,而涉足的模式有三种:

第一种模式是百度地图基于LBS的车主服务,以场景位置出发辐射用户。这种模式的针对的不仅仅是现有车主,而是所有百度地图的用户,即使你现在没有车,未来才会买车,百度也把你纳进来,汽车后市场对于百度而言,既有存量也有增量,所以这一块市场容易“吃”。因为百度地图庞大的装机量,这种模式不需要像创业公司那样花重金去推广,用户手机已经自带,潜在用户基数很大,推广成本很低。目前,在百度地图上陆续推出的加油、代驾、汽车保险再加上最新推出的汽车保养服务,已经将近1亿车主牢牢绑在百度地图的服务网上,而同时3.26亿的月活用户中也隐藏着潜在的增量。从体验角度,因为车主、智能手机、汽车是三位一体的,智能手机在哪里,车就在哪里。所以百度可以基于LBS提供更精确的汽车后服务。

在售后方面,百度与国内领先的4S店服务平台“乐车邦”合作,实现百度地图作为生活服务平台的“跨界服务”,而且百度地图本身就可以导航,同时能记录登陆车主的轨迹,通过后台的人工智能判断,基于车主位置推荐正规4S店,而非仅仅提供可提供保养服务的商家列表,未来基于行车路径,只要车主输入一次初始信息,百度很容易实现车主需求预判的提醒功能。譬如车主登记了2000公里里程,汽车是5000公里换机油,百度地图记录了车主2800公里行程之后,就可以提醒车主要更换机油了。

百度地图同时还是一个O2O的入口,通过百度的车联网和汽车操作系统,未来的车会更聪明、更智慧,车辆根据位置和场景会自动提醒车保养汽车或者进行其他消费。百度地图可以自动把提供服务的商家列出来,同时把商家的历史成交与评价列出来,让用户可以从中选优。这比用户单纯根据APP的优惠去瞎猫撞死耗子要强得多。如果数据与资源利用得当,这种模式的体验是最好的,但是入口到体验,需要做好地推,把各地的汽车相关商家纳入进来,同时还得同电商合作,把用户对车品的需求及时提供给电商,让车主在地图内就可以完成所有消费。

这种模式理论上很美好,可以成为统一的入口取代掉其他方式,但是具体做成什么样子还得看百度地图的后续动作。

第二种是从点及面模式,也就是车点点、途虎洗车等各种洗车,养车类的APP,现在创业公司搞的模式。这种模式,针对的是有单一需求的存量车主用户(有洗车需求的用户,养车需求的用户),通过补贴吸引用户安装使用,建立起来与用户的联系,通过持续的优惠,让用户养成消费习惯,进而附带上其他汽车后市场的服务,让用户在其APP中完成消费。目前,车点点、途虎洗车都号称获得了千万美元级别的投资。

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80349000:2017-11-18 01:15:45